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省油是头等大事 测试启辰R30手动尊贵版

发布:admin05-15分类: 汽车

  经过“启辰化”处理之后的R30继承了玛驰合资车身份的众多优点,而且价格却直接杀入5万元以下,超高的性价比再次证明了一白遮三丑的道理,上市之后它能在两厢赛欧的手上分一杯羹吗?除了性价比之外,R30其实在硬件方面也不乏亮点,就是首次亮相的日产1.2L三缸发动机,到底性能如何呢?咱们来试一试。

  R30是启辰新推出的入门级小型车,原型车是日产玛驰,搭载的全新1.2L直列三缸发动机是国内首次使用,到底性能如何是大家最关心的。之前的试驾文章里已经对R30的外观、内饰、以及空间体验等有了详细的介绍,有兴趣的朋友可以点击该文章回顾:《年轻人买得起的小型车 试驾启辰R30顶配》。

  其实玛驰在国外本来就有装备1.2L排量的三缸发动机,只是玛驰在引入国内的时候取消了而已,这回搭载在R30上能够有效降低成本。无论车身尺寸还是发动机排量,R30都属于小型车的范畴,但价格上却“以小欺微”,走高性价比路线。

  在之前的试驾文章里,评测组同事李佳已经对R30进行了详细的介绍,咱们这回换个角度,听听女士们是怎么说的。对于女士们来说,手动挡车型的驾驶方式较为繁琐,劳动强度也比自动挡车型高,一般都不会纳入考虑范围,那R30会是例外吗?

  花姐是行政部的同事,8年驾龄,家里其中一台车就是手动挡的凯越。虽然现在开的频率低一些,但开起来还是驾轻就熟的。上车调好位置之后,花姐第一感觉就是这车坐姿挺直很舒适,视野不错,A柱盲区不大,加上较短的车头,即使个头不高的女士也感觉毫无压力。虽然方向盘只有两向调节,但和脚下三个控制踏板的位置配合到位,娇小的女士也能找到合适的坐姿。

  启动车辆,挂1挡起步,竟然没熄火,花姐果然是老司机。一般小排量手动挡车型,起步时如果油门和离合器配合不好,发动机很容易就熄火了。走起来之后,虽然手动挡车型操作起来略为复杂,但R30的变速箱挡位清晰,换挡动作并不费力,花姐表示没压力。另外,R30方向盘轻盈的转向力度也被表扬了,加上小巧的车身,驾驶起来感觉非常轻松灵活,作为代步车的话是个不错的选择。

  看完花姐的评价,我也来补充几句。R30在最基本的人机工程设计方面下了不少功夫,虽然方向盘和座椅的调节选项不多,幅度也不大,但却能很好地照顾到不同身材的用户。身高190cm的评测组同事张可坐进车体验,最直接感受是没有“顶天立地”,头部还有略微的剩余空间,160cm的花姐调好位置之后也不用踮着脚开车。这看着很小事,但真不是所有车型都能做到的,尤其是小型车。

  R30起步时发动机不容易熄火的奥秘在于离合器调校得当,结合点的位置恰到好处,对于驾驶员的操作有着较高的宽容度,加上1挡本身齿比较大,使得起步时不但不容易熄火,而且会有动力充沛的感觉,尤其是斜坡起步的时候感觉更加明显。

  我们暂时没法获得确切的变速器齿比数据,只能通过各挡位的转速表现侧面观察。按常理,自然吸气发动机一般在2000rpm时,输出扭矩大概为最大扭矩的75%左右,低于2000rpm动力会相对较弱。按个人习惯,我会在2500rpm左右升挡,换挡后转速一般回落至2000rpm左右,这样加速时动力衔接会相对好一些。下面我们来看看R30的表现是怎样的。

  如果选择在2500rpm的时候升挡,R30前几个挡位的转速落差接近1000rpm,齿比设定较疏。尤其是1挡升2挡后转速回落至1500rpm,加速力度明显下降,深踩油门会有所改善,但也只是杯水车薪,反而徒增油耗。转速落差大虽然不利于加速表现,但可以降低匀速巡航时的发动机转速,120km/h时速五挡只有3400rpm(奥拓1.0L手动挡3900rpm,乐驰1.2L手动挡约3800rpm),有助降低油耗。

  虽然节油取向的调校更符合车辆的定位,也是用户想要的效果,但这样也有短板的地方。车辆行驶既要升挡也要降挡,转速落差较大的话会增加降挡时补油动作的控制难度,顿挫感难以避免,对于行驶舒适性来说这是不利因素之一。

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